Reisemotorflugzeuge im Vergleich -- Cessna 172 vs. Piper vs. Cirrus

Die Wahl des richtigen Reisemotorflugzeugs ist eine der wichtigsten Entscheidungen, die ein Privatpilot treffen kann. Ob als Halter, in einer Haltergemeinschaft oder als Charterflugzeug -- das Flugzeug muss zu den eigenen Anforderungen passen. Reichweite, Geschwindigkeit, Zuladung, Betriebskosten und nicht zuletzt die Sicherheitsausstattung spielen eine entscheidende Rolle. In diesem umfassenden Vergleich stellen wir die beliebtesten Reisemotorflugzeuge der allgemeinen Luftfahrt einander gegenüber -- vom zeitlosen Klassiker Cessna 172 bis zum hochmodernen Cirrus SR22.

Cessna 172 Skyhawk -- der meistgebaute Flieger aller Zeiten

Die Cessna 172 Skyhawk ist mit über 44.000 gebauten Exemplaren das meistproduzierte Flugzeug der Luftfahrtgeschichte. Seit dem Erstflug 1955 ist die 172 das Rückgrat der Pilotenausbildung weltweit und ein bewährtes Reiseflugzeug für private Piloten.

Konstruktion und Flugeigenschaften: Als abgestrebter Hochdecker bietet die Cessna 172 hervorragende Sicht nach unten und zu den Seiten -- ein großer Vorteil für Navigation und Sightseeing-Flüge. Die Hochdeckerauslegung sorgt zudem für inhärente Seitenstabilität und gutmütige Flugeigenschaften. Das feststehende Dreibeinfahrwerk mit Bugradsteuerung macht das Rollen am Boden unkompliziert. Die Überziehgeschwindigkeit (Vs0) liegt bei nur 40 Knoten in Landekonfiguration, was auch Anfängern viel Sicherheitsmarge bietet.

Motorisierung: Die aktuelle Cessna 172S ist mit dem Lycoming IO-360-L2A ausgestattet, einem Vierzylinder-Boxermotor mit 180 PS. Ältere Modelle (172N, 172P) verfügen über den 160 PS starken Lycoming O-320. Beide Motoren sind für ihre Zuverlässigkeit legendär und haben eine TBO von 2.000 Stunden.

Leistungsdaten:

• Reisegeschwindigkeit: 122 KTAS (bei 75% Leistung)
• Reichweite: ca. 640 NM (mit 45 min Reserve)
• Dienstgipfelhöhe: 14.000 ft
• Steigrate: 730 ft/min
• Tankkapazität: 212 Liter (56 US gal)
• Zuladung: ca. 370 kg (bei voller Tankfüllung reduziert)

Kosten: Gebrauchte Cessna 172 sind ab ca. 50.000 EUR (ältere Modelle N/P) erhältlich. Neuere Modelle mit Garmin G1000 Glascockpit kosten ab 350.000 EUR. Die Charterstunde liegt in Deutschland bei 120 -- 160 EUR (nass). Die jährlichen Fixkosten für einen Halter betragen etwa 8.000 -- 12.000 EUR (Versicherung, Stellplatz, Jahresnachprüfung).

„Wenn du in einer Cessna 172 nicht sicher fliegen kannst, kannst du in gar nichts sicher fliegen." -- Alte Fliegerweisheit

Piper PA-28 Cherokee / Archer -- der robuste Tiefdecker

Die Piper PA-28-Serie ist der direkte Konkurrent zur Cessna 172 und seit den 1960er-Jahren eines der meistgeflogenen Flugzeugmuster weltweit. Unter dem Dach der PA-28-Bezeichnung verbergen sich verschiedene Varianten: Cherokee 140, Cherokee 180, Warrior, Archer und Cadet.

Konstruktion und Flugeigenschaften: Im Gegensatz zur Cessna 172 ist die PA-28 ein Tiefdecker mit freitragendem Trapezflügel (bei neueren Modellen) oder konstantem Rechteckflügel (Hershey-Bar-Flügel bei älteren Cherokee). Die Tiefdeckerauslegung bietet weniger Sicht nach unten, dafür aber ein stabileres Rollverhalten bei Seitenwind und ein sportlicheres Fluggefühl. Der Einstieg erfolgt über die Tragfläche, was bei nassen Verhältnissen Vorsicht erfordert.

Die wichtigsten PA-28-Varianten:

• PA-28-140 Cherokee: 140 PS, der Trainingsklassiker, ab 35.000 EUR gebraucht
• PA-28-180 Cherokee/Archer: 180 PS, verbesserte Zuladung, vielseitig einsetzbar
• PA-28-181 Archer III: 180 PS Lycoming O-360, modernisiertes Cockpit, aktuelle Produktion als Archer TX mit Garmin G1000 NXi
• PA-28-161 Warrior/Cadet: 160 PS, bevorzugtes Schulflugzeug vieler europäischer Flugschulen

Leistungsdaten (PA-28-181 Archer III):

• Reisegeschwindigkeit: 128 KTAS
• Reichweite: ca. 520 NM
• Dienstgipfelhöhe: 13.500 ft
• Steigrate: 667 ft/min
• Tankkapazität: 189 Liter (50 US gal)
• Zuladung: ca. 350 kg

Kosten: Gebrauchte PA-28-181 Archer sind ab ca. 60.000 EUR erhältlich. Der neue Archer TX mit Garmin G1000 NXi Glascockpit kostet ab ca. 400.000 EUR. Die Betriebskosten pro Stunde liegen bei 130 -- 170 EUR (nass), vergleichbar mit der Cessna 172.

Cirrus SR22 -- die Revolution der Allgemeinen Luftfahrt

Die Cirrus SR22 hat seit ihrer Einführung im Jahr 2001 die allgemeine Luftfahrt revolutioniert. Mit dem serienmäßigen Gesamtrettungssystem CAPS (Cirrus Airframe Parachute System), einem Glascockpit und überragenden Flugleistungen hat Cirrus bewiesen, dass moderne Technologie und Sicherheit kein Widerspruch sein müssen. Die SR22 ist seit Jahren das meistverkaufte einmotorige Kolbenflugzeug der Welt.

Konstruktion und Flugeigenschaften: Die SR22 ist ein freitragender Tiefdecker in Composite-Bauweise (Kohlefaser und Glasfaser). Die aerodynamisch optimierte Zelle erreicht mit nur 310 PS Motorleistung eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 180 Knoten -- schneller als viele zweimotorige Flugzeuge früherer Generationen. Die Side-Stick-Steuerung anstelle eines konventionellen Steuerhorns gibt dem Cockpit ein modernes, fast jet-artiges Ambiente.

CAPS -- das Cirrus Airframe Parachute System: Das serienmäßige Gesamtrettungssystem ist das herausragende Sicherheitsmerkmal der SR22. Ein ballistisch ausgelöster Fallschirm bringt das gesamte Flugzeug kontrolliert zu Boden. Seit der Einführung hat CAPS über 250 Menschenleben gerettet. Die Auslösung erfolgt über einen roten Griff an der Kabinendecke und ist bei Geschwindigkeiten bis 133 KIAS und bis zu einer Sinkrate von 6.000 ft/min zertifiziert.

Avionik: Die aktuelle SR22 Generation 7 (G7) ist mit dem Garmin Cirrus Perspective+ by Garmin ausgestattet, einem vollintegrierten Glascockpit auf Basis des Garmin G1000 NXi. Drei große Bildschirme zeigen PFD (Primary Flight Display), MFD (Multi Function Display) und ein zusätzliches Standby-Display. ESP (Electronic Stability Protection) greift aktiv ein, wenn das Flugzeug gefährliche Fluglagen erreicht -- eine Art elektronischer Schutzengel.

Leistungsdaten (SR22 G7):

• Motor: Continental IO-550-N, 310 PS
• Reisegeschwindigkeit: 176 KTAS (bei 75% Leistung)
• Reichweite: ca. 900 NM (mit 45 min Reserve)
• Dienstgipfelhöhe: 17.500 ft
• Steigrate: 1.270 ft/min
• Tankkapazität: 340 Liter (92 US gal)
• Zuladung: ca. 460 kg

Kosten: Eine neue Cirrus SR22 G7 kostet ab ca. 750.000 EUR. Die turbogeladene SR22T liegt bei ca. 850.000 EUR. Gebrauchte SR22 G2/G3 sind ab 200.000 EUR erhältlich. Die Betriebskosten pro Stunde sind mit 250 -- 350 EUR (nass) deutlich höher als bei Cessna oder Piper, was vor allem am höheren Kraftstoffverbrauch (ca. 52 l/h Avgas) und den teureren Versicherungsprämien liegt.

Diamond DA40/DA42 -- die europäische Alternative

Die Diamond Aircraft aus Wiener Neustadt (Österreich) hat mit der DA40 und der zweimotorigen DA42 leistungsfähige Alternativen zu den amerikanischen Klassikern geschaffen. Besonders die Dieselmotorisierung mit Jet-A1-Kerosin hebt Diamond von der Konkurrenz ab.

Diamond DA40 Diamond Star: Der viersitzige Tiefdecker in Composite-Bauweise ist mit dem Austro Engine AE300 (168 PS Diesel) oder dem Lycoming IO-360 (180 PS Avgas) erhältlich. Die Dieselversion ist besonders in Europa beliebt, da Jet-A1 an fast jedem Flugplatz verfügbar und oft günstiger als Avgas ist. Der Verbrauch liegt bei nur 24 l/h Jet-A1 -- ein signifikanter Kostenvorteil.

Diamond DA42 Twin Star: Die zweimotorige Version mit zwei Austro Engine AE300 Dieselmotoren (je 168 PS) ist das wirtschaftlichste zweimotorige Flugzeug auf dem Markt. Mit einem Gesamtverbrauch von nur 40 l/h Jet-A1 im Reiseflug unterbietet die DA42 jeden einmotorigen Avgas-Verbraucher in ihrer Leistungsklasse. Das Garmin G1000 NXi Glascockpit und die FADEC-Motorsteuerung machen die DA42 zu einem hochmodernen Trainings- und Reiseflugzeug.

Leistungsdaten (DA40 NG):

• Motor: Austro Engine AE300, 168 PS (Diesel, Jet-A1)
• Reisegeschwindigkeit: 145 KTAS
• Reichweite: ca. 720 NM
• Dienstgipfelhöhe: 16.400 ft
• Verbrauch: 24 l/h (Jet-A1)
• Neupreis: ab ca. 380.000 EUR

Robin DR400 -- der französische Klassiker

Die Robin DR400 ist ein viersitziger Tiefdecker in Holz-Gewebe-Bauweise, der seit 1972 in Darois (Frankreich) produziert wird. In Frankreich und Belgien ist die Robin das, was die Cessna 172 in den USA ist: das Standardflugzeug der Flugvereine.

Die DR400 zeichnet sich durch eine Knickflügel-Konfiguration aus, die für gute Langsamflugeigenschaften sorgt. Die Kabine ist mit einem nach vorne aufklappenden Schiebedach überraschend geräumig. Verfügbar in verschiedenen Varianten von 135 PS (Robin 135 CDI) bis 180 PS (Robin Major), mit Reisegeschwindigkeiten von 110 bis 140 KTAS.

Kosten: Gebrauchte DR400 sind ab ca. 40.000 EUR erhältlich. Die Betriebskosten liegen bei 100 -- 130 EUR/h und damit am unteren Ende der viersitzigen Motorflugzeuge. Ein Nachteil ist die zunehmend schwierige Ersatzteilversorgung, da Robin Industries mehrfach den Besitzer wechselte.

Die grosse Vergleichstabelle

Welches Flugzeug passt zu welchem Piloten?

Die Wahl des richtigen Flugzeugs hängt von den individuellen Bedürfnissen, dem Budget und dem fliegerischen Profil ab. Hier eine Orientierungshilfe:

Cessna 172 -- ideal für:

• Flugschüler und frisch lizenzierte Piloten
• Piloten, die Wert auf exzellente Sicht und gutmütige Flugeigenschaften legen
• Vereine und Haltergemeinschaften mit gemischter Erfahrung
• Flüge auf kurze Graspisten (dank robustem Fahrwerk)

Piper PA-28 Archer -- ideal für:

• Piloten, die ein sportlicheres Fluggefühl bevorzugen
• Schulbetrieb und Instrumentenflugausbildung (IFR-fähig)
• Reiseflüge mit moderatem Budget
• Piloten, die später auf komplexere Piper-Muster (Arrow, Seneca) umsteigen wollen

Cirrus SR22 -- ideal für:

• Erfahrene Piloten mit höherem Budget
• Business-Piloten, die Geschwindigkeit und Reichweite brauchen
• Piloten, die maximale Sicherheitsausstattung wünschen (CAPS, ESP, G1000)
• IFR-Flieger, die ein echtes All-Weather-Flugzeug suchen

Diamond DA40 -- ideal für:

• Kostenbewusste Piloten (dank Diesel-Effizienz)
• Flugschulen mit hohem Stundendurchsatz
• Piloten in Europa (Jet-A1 überall verfügbar, Avgas nicht immer)
• Umweltbewusste Flieger (geringerer CO2-Ausstoß durch Dieselmotor)

Robin DR400 -- ideal für:

• Vereinsflieger mit begrenztem Budget
• Piloten, die ein charaktervolles, klassisches Flugerlebnis suchen
• Flüge in Frankreich und den Benelux-Staaten (breites Servicenetz)
• Segelflieger, die einen Motorschlepper und ein Reiseflugzeug in einem wollen

Avionik-Vergleich: Analog vs. Glascockpit

Ein wesentlicher Unterschied zwischen älteren und neueren Modellen liegt in der Avionik. Während ältere Cessna 172 und PA-28 mit analogen Rundinstrumenten (Six-Pack: Fahrtmesser, Künstlicher Horizont, Höhenmesser, Wendezeiger, Kurskreisel, Variometer) ausgestattet sind, verfügen moderne Versionen über das Garmin G1000 NXi Glascockpit mit zwei großen LCD-Bildschirmen.

Die Vorteile des Glascockpits sind erheblich: integrierte GPS-Navigation, Synthetic Vision (künstlicher Horizontdarstellung mit Geländemodell), Verkehrsanzeige (TIS), Wetterdarstellung und automatische Motorüberwachung. Allerdings erhöht ein Glascockpit auch die Komplexität und erfordert eine gründliche Einweisung.

Fazit und Empfehlung

Es gibt kein "bestes" Reisemotorflugzeug -- es gibt nur das beste Flugzeug für den jeweiligen Zweck. Wer günstig und unkompliziert fliegen möchte, ist mit einer Cessna 172 oder Piper PA-28 bestens bedient. Wer höchste Leistung und modernste Sicherheitstechnik sucht, wird von der Cirrus SR22 begeistert sein. Und wer die Betriebskosten minimieren will, sollte sich die Diamond DA40 NG mit Dieselmotor genauer ansehen.

Unser Tipp: Bevor Sie sich für ein Flugzeug entscheiden, fliegen Sie jedes Muster mindestens einmal Probe. Die meisten Flugschulen und Vereine bieten Schnupperflüge an. Denn letztlich zählt auch das subjektive Gefühl -- ein Flugzeug muss sich richtig anfühlen, damit Sie es gerne und sicher fliegen.