Wer bei "Ultraleicht" an wacklige Gitterrohr-Dreiachser denkt, lebt in der Vergangenheit. Die neue Generation Light Sport Aircraft (LSA) und Ultraleichtflugzeuge sind Composites-Meisterwerke mit Glascockpit, Rettungssystem und — bei einigen Modellen — elektrischem Antrieb. Drei Hersteller zeigen, wohin die Reise geht.
Pipistrel — der Vorreiter aus Slowenien
Pipistrel Aircraft aus Ajdovščina (Slowenien) ist der unbestrittene Innovationsführer im LSA-Segment. Das Unternehmen — seit 2022 Teil der Textron-Gruppe — hat mehrfach den CAFE Green Flight Challenge gewonnen und gilt als weltweit führend in energieeffizienter Flugzeugentwicklung.
Pipistrel Velis Electro — das erste zertifizierte Elektroflugzeug
- Antrieb: E-811 Elektromotor (57,6 kW / 78 PS) + Pipistrel-Batterie (24,8 kWh)
- Flugzeit: 50 Minuten + 30 Minuten Reserve (wetterabhängig)
- Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
- Besonderheit: Erstes nach EASA CS-LSA zertifiziertes Elektroflugzeug weltweit (2020)
- Verwendung: Primär Schulbetrieb — deutlich günstigere Betriebskosten als Kolbenmotor
- Preis: ca. 185.000 EUR
Neben dem Elektro-Flaggschiff Velis Electro bietet Pipistrel mit dem Virus SW 121 und dem Panthera leistungsstarke, aerodynamisch optimierte LSA bzw. CS-VLA-Muster mit Kolbenmotor — höchste Effizienz durch Composite-Bauweise und optimierte Flügelprofile.
Sling Aircraft — Qualität aus Südafrika
Sling Aircraft aus Johannesburg hat sich seit 2009 einen hervorragenden Ruf als Hersteller von leistungsstarken, selbst montierbaren (Kit) und zertifizierten LSA aufgebaut. Das Unternehmen liefert weltweit — über 700 Flugzeuge sind im Betrieb.
Sling TSi — das Aushängeschild
- Antrieb: Rotax 915 iS (141 PS, turbogeladen)
- Reisegeschwindigkeit: 255 km/h (138 ktas)
- Reichweite: 1.900 km (mit Zusatztank)
- Max. Flughöhe: 23.000 ft (mit Turbo und Sauerstoff)
- Passagiere: 2 nebeneinander
- Preis (Kit): ab ca. 75.000 USD; fertig gebaut ca. 185.000 – 220.000 USD
Das Besondere am Sling TSi ist sein turboaufgeladener Rotax 915 iS — der leistungsstärkste Rotax-Motor — kombiniert mit einer modernen Garmin G3X-Avionik. Für ein Zweisitzer-LSA erreicht er Reichweiten und Flughöhen, die deutlich über dem Segment-Durchschnitt liegen. Die Kit-Variante ist für erfahrene Selbstbauer attraktiv; Sling bietet aber auch Fertigbau und Quick-Build-Optionen an.
Magnus Aircraft — Ungarns Composite-Pionier
Magnus Aircraft aus Ungarn ist weniger bekannt als Pipistrel oder Sling, hat aber mit dem eFusion ein technisch einzigartiges Modell entwickelt: ein LSA mit Wechselantrieb — entweder Rotax 912 (Verbrenner) oder elektrischer Antrieb (über einen Standard-Flugzeug-Motorträger austauschbar).
Magnus eFusion — Dual-Mode-Pionier
- Elektrisch: 60 kW Elektromotor, 45-60 Minuten Flugzeit
- Hybrid-Option: Range Extender per Verbrenner-Generator (in Entwicklung)
- Zelle: Vollständige CFK-Composite-Bauweise, 2-sitzig
- Avionik: Garmin G3X Touch + Rotax-Integration
- Besonderheit: Modularer Antrieb — Umstieg zukünftiger Antriebstechnologien möglich
Das Konzept des modularen Antriebs ist vorausschauend: Wenn in 5–10 Jahren Feststoffbatterien mit doppelter Energiedichte verfügbar sind, kann der eFusion-Betreiber einfach das Batterie-Modul tauschen — ohne neues Flugzeug. Das ist das Gegenteil der Wegwerf-Elektronik-Philosophie des Automobilmarkts.
Die neue Generation Ultraleicht- und LSA-Flugzeuge ist kein Einstiegsprodukt mehr — sie ist ein vollwertiges Segment mit echter Innovation. Elektrische Antriebe, Composites und Garmin G3X sind keine Business-Jet-Exklusivität; sie sind in einem 150.000-EUR-Flugzeug verfügbar.
Für die Zukunft der privaten Luftfahrt sind Pipistrel, Sling und Magnus wichtiger als viele größere Hersteller: Sie zeigen, wie die nächste Piloten-Generation fliegen wird — leiser, sauberer und technologisch fortschrittlicher als je zuvor.