Drei Buchstabenkürzel, drei unterschiedliche Bedrohungen, drei Systeme, die zusammen das Sicherheitsnetz der modernen Luftfahrt bilden: TCAS schützt vor anderen Flugzeugen, TAWS und EGPWS vor dem Boden. Kein Pilot möchte diese Systeme je aktiv erleben — aber jeder sollte verstehen, wie sie funktionieren.
TCAS — Traffic Collision Avoidance System
TCAS überwacht den Luftraum im Umkreis von ca. 40 nautischen Meilen und erkennt andere Flugzeuge anhand ihrer Transponder-Signale. Aus den Positionsdaten berechnet TCAS kontinuierlich, ob eine Kollisionsgefahr besteht — und gibt dem Piloten bei Bedarf klare Ausweichanweisungen.
TCAS-Stufen im Vergleich
| System | Funktion | Pflicht ab |
|---|---|---|
| TCAS I | Traffic Advisory (TA) — zeigt Bedrohung, gibt Richtungshinweis | Regional-Luftfahrt |
| TCAS II v7.1 | TA + Resolution Advisory (RA) — gibt klare Ausweichmanöver ("Climb", "Descend") | IFR-Luftfahrt EU/USA ab 5.700 kg MTOW |
| ACAS X (Nachfolger) | KI-basiert, flexibler, präziser — aktuell in Einführung | Perspektivisch ab ~2028 |
Entscheidend: Bei einem Resolution Advisory (RA) ist der Pilot verpflichtet, der Anweisung sofort zu folgen — auch wenn sie dem ATC-Befehl widerspricht. Das Gesetz ist eindeutig; TCAS hat in dieser Situation Vorrang. ATC wird unmittelbar danach informiert.
TAWS — Terrain Awareness and Warning System
TAWS ist die datenbankbasierte Variante der Terrain-Überwachung — eng verwandt mit der Synthetic Vision Technology. Es gibt zwei zertifizierte Klassen:
TAWS-A ist in der EU für alle kommerziell betriebenen Turbinen-Flugzeuge mit mehr als 9 Passagieren vorgeschrieben. Für General-Aviation-Flugzeuge ist TAWS-B eine dringende Empfehlung, aber in den meisten Ländern nicht gesetzlich gefordert.
EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System
EGPWS (Honeywell) ist der Markenname für das bekannteste TAWS-konforme System in der Business und Commercial Aviation. Das "Enhanced" bezieht sich auf die integrierte Weltgelände-Datenbank — in der Vorgänger-Generation (GPWS) fehlte diese noch, was zu gefährlichen Fehlalarmen und Blindflecken führte.
EGPWS bietet sieben definierte Warnmodi:
EGPWS Warnmodi
- Mode 1: Übermäßige Sinkrate ("SINK RATE")
- Mode 2: Übermäßige Annäherungsrate an Terrain ("TERRAIN, TERRAIN")
- Mode 3: Höhenverlust nach dem Start ("DON'T SINK")
- Mode 4: Unsicherer Abstand zum Terrain außerhalb des Gleitpfades ("TOO LOW TERRAIN")
- Mode 5: Unterhalb des Gleitpfades beim ILS-Anflug ("GLIDESLOPE")
- Mode 6: Unterschreiten der Aufruf-Höhen ("MINIMUMS, MINIMUMS")
- Mode 7: Windscherung ("WINDSHEAR, WINDSHEAR")
Zusammenspiel der Systeme
Im modernen Business-Jet-Cockpit arbeiten alle drei Systeme zusammen und sind auf dem gleichen Display visualisiert: TCAS-Traffic auf dem MFD/ND, EGPWS-Terrain als farbiges Terrain-Overlay, SVT im PFD als 3D-Bild. Alle drei Systeme können gleichzeitig alarmieren — mit festgelegten Prioritäten (TCAS-RA hat höchste Priorität).
TCAS, TAWS und EGPWS sind keine Luxus-Features — sie sind die letzte Verteidigungslinie gegen die zwei häufigsten tödlichen Unfallursachen in der kontrollierten Luftfahrt: Midair-Kollisionen und CFIT. Kein Business Jet und kein IFR-fähiges Flugzeug sollte ohne diese Systeme betrieben werden.
Für Käufer: Jeder Business Jet auf dem Airvalon-Marktplatz wird auf TCAS II v7.1, TAWS-A/B und EGPWS-Compliance geprüft. Fragen Sie uns nach dem Avionik-Status vor jeder Besichtigung.